18 Apr

Les Brèves 2018 n 19 bis

Publié par Le blog de la cavam 2018 n19 bis - Catégories : #actualité, #présence d'amiante

Dans ces Brèves. . .

A la veille des appels aux rassemblements interprofessionnels dans de nombreuses villes de France, la CAVAM et ses associations adhérentes réaffirment leur soutien, et leur implication dans les mouvements sociaux

Et aussi. . .

- La SNCF Fait l'actualité. . .!

. Les Cheminots ont de nombreux soutiens

- Avec un nouveau plan

- Recyclage des trains: une activité rentable, mais l'amiante est toujours en question

La SNCF Fait l'ACTUAITE

Les Cheminots ont de nombreux soutiens: à titre d'exemple ..

Avec un nouveau plan . . .

En France, le transport de marchandises est largement dominé par le mode routier, loin devant le ferroviaire et le fluvial. Il représentait 9,3% du trafic de fret en 2014, en baisse d'un point sur la période 2008-2014. Ce constat, désormais

bien connu, a alimenté les réflexions des gouvernements successifs et ce, depuis le Grenelle de l'environnement de 2007. Le nombre d'assises, de rapports, de plans n'en finit pas de s'allonger. Et ce n'est pas fini puisque le prochain plan verra le jour d'ici un mois.

A l'occasion d'une visite au port de Bonneuil-sur-Marne (Val-de-Marne) lundi 16 avril, le Premier ministre Edouard Philippe, Nicolas Hulot, ministre de la Transition écologique et solidaire, et Elisabeth Borne, ministre chargée des Transports,

ont réaffirmé "l'attachement du gouvernement au développement du fret ferroviaire". "Le fret ferroviaire représente un levier essentiel pour le dynamisme économique de notre pays et pour une mobilité propre, un seul train de fret représentant 50 camions en moins sur les routes", ont-ils rappelé. Le gouvernement souhaite donc "redonner des perspectives" au secteur. Il mise sur le nouveau "pacte ferroviaire", dont l'un des axes est d'investir, sur le réseau existant, 36 milliards d'euros sur dix ans. Mais le fret nécessite des mesures spécifiques qui ne sont pas abordées dans le projet de loi "transport pour un nouveau pacte ferroviaire" adopté en première lecture par l'Assemblée nationale le 17 avril.

Nouveau plan, nouvelle recette ?

Ce plan contiendra plusieurs volets dont un soutien au transport combiné dès cette année. Il pourrait prendre la forme d'une aide publique versée en fonction du nombre de manipulations de caisses mobiles effectuées d'un train à un camion, par exemple. Le gouvernement souhaite également remettre à plat les péages ferroviaires, "qui aujourd'hui asphyxient le fret". "Les entreprises de fret ne peuvent en effet pas supporter des hausses de péage qui sont de l'ordre de 9% à 11% par an", constate-t-il. Or, ces hausses ont été décidées par le gouvernement Hollande en octobre 2016, là aussi dans le cadre d'un plan d'actions dédié au fret ferroviaire. Les plans restent mais les recettes changent. Sauf une : celle d'investir dans la rénovation des infrastructures.

En avril 2017, avant les élections présidentielles, l'Etat signait le contrat opérationnel de SNCF Réseau qui prévoyait 46 milliards d'euros investis sur dix ans. Le gouvernement actuel reprend pour sa part un engagement de 36 milliards d'euros sur la même période : "Une part de cet investissement doit aller dans la rénovation des principales voies de fret et dans le maintien en état des lignes capillaires du fret", estime-t-il.

Le plan devra aussi permettre d'améliorer le service rendu par SNCF Réseau. Cela passe notamment par une meilleure qualité des sillons, une plus grande robustesse dans la gestion des circulations, ou encore une accélération de la mise à disposition d'itinéraires accessibles aux trains longs, etc. En parallèle, SNCF Réseau est invité à dessiner un plan opérationnel et industriel visant le redressement de ses comptes et le renforcement de la qualité de son service. Le groupe SNCF a décidé de filialiser cette activité qui aura désormais une personnalité juridique propre, et qu'il détiendra à 100%.

Remarque: est ce que cela passe par la réhabilitation des 9000 klms de voies "non rentables". Certaines fermées et devenues inadaptées vont- elles être être remises en service? et permettre de conduire vers les embranchements particuliers, eux également supprimés ?

Ce pourrait-être aussi un atout supplémentaire en complément du transport combiné dont on parle depuis les années 90......

Recyclage des trains : une activité rentable, mais l'amiante reste d'actualité !

Depuis quelques années la SNCF a mis au point dans certains de ses centres techniques des filières de démantèlement du matériel roulant arrivé en fin de vie. Une activité rentable et même bénéficiaire grâce à la vente des pièces d'occasion. ..

Le visionnage de la Vidéo ci-dessous, fait apparaître (à partir de la 2ème minute), que l'amiante est toujours "dans le coup", même le coût. . .

Effectivement si l'amiante "plombe" la rentabilité de cette opération,. cela doit chagriner les milliers de victimes exposées à ce poison dans l'entreprise si décriée aujourd'hui. . .

https://youtu.be/5ndkMK4y17